连续三年销量大幅下滑，财务亏损严重，生产线几乎停产。吉普可能成为下一个被退市的合资品牌。

需要指出的是，广汽菲克曾经有两大品牌，吉普和菲亚特。由于菲亚特销量惨淡，早在2018年就退出了中国市场，从某种意义上说，它代表了广汽菲克的全部。

在经历了连续三年销量下滑后，Jeep 2020年的销量已经跌至近4万辆。而这还远远没有达到吉普销量的下限。进入2021年，Jeep的销量进一步下滑。公开数据显示，吉普今年1-7月累计销量仅为1.22万辆，同比下滑40.3%。 7 月，Jeep 单月仅售出 528 辆。这也是6月份之后，Jeep再次出现了只有三位数的月销量。

相比惨淡的销量，Jeep的产量更是惨不忍睹。数据显示，Jeep 6月份产量只有5辆，7月份产量只有160辆。这也意味着Jeep目前的市场销售主要以消化加工库存为主。

要知道，广汽菲克目前在广州和湖南有两个生产基地，设计产能32万辆。 Jeep今年1-7月的累计产量仅为7879辆，这也意味着广汽菲克的32万辆设计产能生产线目前几乎完全停滞不前。

不仅如此，Jeep的财务状况更糟。 2020年，中资双方共同增资10亿元，广汽菲克2020年净资产仍将从年初的13.36亿元下降至年末的负3.31亿元，意味着10亿元的增资已“浮出水面”。

要知道，在2017年的高峰期，广汽菲克的净资产一度达到44.22亿元，但到2020年已经跌至负3.31亿元，仅3全年亏损超过50亿元。严重的亏损导致广汽菲克出现严重的财务缺口。

不得已，在今年7月，广汽集团和Stellantis集团，为了支持广汽菲克实施以下——振兴规划上，他们共同注资30亿元。元。不过，从Jeep目前颓废的市场表现来看，这30亿的投资未必能让Jeep有实质性的改变。毕竟，吉普留下的唯一感觉是无法打动消费者的。

当然，除了增加输血资金外，广汽菲克今年也对人员进行了不断的调整。 5月，广汽菲克任命原捷豹路虎中国执行副总裁朱恒立为广汽菲克副总经理、公司执行委员会成员。 7月，广汽菲克再次发布任命通知，任命穆安泽为总裁，全面负责吉普品牌在中国的运营管理。值得一提的是，穆安泽是印度人。虽然他是汽车行业的老手，但他不是“中国大师”，对中国市场并不熟悉。选择穆安泽作为吉普在中国的运营经理可能是一个错误的选择。毕竟，Jeep 最大的问题是在中国有点“不可接受”。

Jeep之所以落到这个地步，除了产品质量和口碑不佳外，根本原因在于品牌定位的犹豫。

Jeep在2015年实现国产化后，提出了“不是所有的SUV都叫Jeep”的口号，后来改成了“用实力让心情落地”，后来又恢复了到“并非所有的 SUV 都被称为 Jeep”。由此不难发现，Jeep自己也不明白自己是想成为硬核的越野车制造商，还是城市SUV制造商。品牌定位的优柔寡断，加上产品质量不佳，最终导致吉普的销售陷入泥潭。

广汽集团高层表示：SUV市场竞争激烈。小众品牌的发展已经扎根深耕，逐渐走出低谷，重回正轨。按照吉普目前的“玩法”，或许走出低谷的可能性几乎为零。

写在最后

随着持续的销售下滑，吉普可能成为下一个退出中国市场的合资品牌。而今年广汽集团和Stellantis Group对广汽菲克的30亿增资也将面临“泛滥”的危险。

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